泰国、澳洲新能源车销量激增

　　日系汽车品牌自20世纪60年代进入泰国市场，持续深耕数十年。目前，日系汽车品牌的销量占到泰国新车销量的80%左右。不过，日系品牌旗下的新能源车在泰国起步缓慢，丰田bZ4x和日产聆风这些日系电动车均表现一般。《日经亚洲》称，日本车企整体在电动车领域处于落后地位。

　　在曼谷街头，丰田、本田汽车十分常见，但近期，比亚迪、MG、哈弗等中国新能源汽车越来越常见，比亚迪已占当地新能源汽车销量的40%。中国新能源车企还在泰国大举布局本土化。比亚迪在泰国罗勇府开工建厂，长安计划投资98亿泰铢（10泰铢约合2元人民币）在泰国建设新能源车生产厂。此外，上汽和长城汽车也积极推进本地生产。另有统计数据显示，今年5月泰国新能源车销量达5000辆，环比增长13倍，新能源车销量占泰国全国汽车销量的比例从0.5%升至7%。

　　在澳大利亚，日系车占澳进口乘用车的份额约为四成。日系品牌在澳皮卡车细分市场占据较高份额。但跟泰国情况类似，日本品牌在澳新能源车市场的阵地正面临被中国竞争对手攻陷的威胁。2022年，比亚迪进入澳大利亚市场。目前澳新能源车市场中特斯拉占比约为六成，比亚迪占比约为两成。澳政府今年4月宣布了首个国家级新能源车战略。今年5月，澳新能源车销量达7000辆，激增15倍。

　　与此同时，中国新能源车也登陆日本本土市场。2022年7月，比亚迪宣布2023年在日本陆续推出3种车型。日本《东洋经济》称，就好像“日本制造”曾经改变了美国乘用车市场一样，现在可能已经到了“中国制造”改变日本市场的时刻。

　　电动化成日车企焦虑之源

　　据英国《经济学人》报道，几十年来，日本一直处于汽车行业的前沿。但电动化转型已经成为日车企焦虑之源。到目前为止，日本及其汽车制造商在汽车行业增长最快的领域——电动汽车的竞争中处于落后地位。

　　2022年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车占全球汽车销量的13%左右。在包括中国在内的一些市场，这一比例已达到20%。但在日本，这一比例仅为2%。在电动汽车竞赛中领先的公司包括造车新势力特斯拉和比亚迪，以及老牌巨头德国大众等。尽管日产和三菱在十多年前就推出了电动汽车，但它们没有进入全球电动汽车销量前20名。丰田2022年的汽车总销量为1050万辆，其中电动汽车仅有2.4万辆。

　　批评人士担心，电动汽车发展迟缓可能会导致日本汽车行业的“车轮脱落”。汽车出口约占日本出口总额的20%，汽车行业提供了日本8%的就业岗位，如果汽车行业出现下滑，将对经济和社会产生巨大影响。不过日本汽车制造商正在加速追赶。今年4月，丰田宣布到2026年将电动汽车的年销量提高到150万辆。本田计划到2030年推出30款电动汽车。

　　《经济学人》分析认为，日本在电动汽车方面起步缓慢，部分原因是其早期取得了成功。行业领导者犹豫是否要接受一项可能会削弱日本领先地位的新技术。一些汽车制造商认为，转向电动汽车是一件轻而易举的事。不过，丰田纯电动汽车bZ4x的出师不利表明，设计和制造顶级电动汽车并不像想象的那么简单。

　　各方关注固态电池技术进展

　　美国《财富》杂志称，今年第一季度，中国超过日本成为世界上第一大汽车出口国，部分原因是中国制造的电动汽车出口激增。另据香港《南华早报》报道，产业分析机构Canalys预测，今年中国新能源车出口量将达130万辆。多家机构预测中国汽车出口今年将超越日本成为全球第一。

　　对于中国新能源汽车是否能撼动日本车企在海外的地位，在接受《环球时报》记者采访时，黄河科技学院客座教授张翔认为，中国新能源汽车已经具备一定实力。不过新能源车品牌在海外市场也面临不小挑战。由于我国汽车行业发展时间相对较短，新能源车品牌在国际市场的知名度相对较低、市场经验也不足。日本汽车制造商在海外市场已耕耘数十年，建立了比较广泛的销售网络和生产基地，经验也更丰富。张翔说：“在新能源车路径上，日本车企选择了与我们不同的技术方案。他们选择的是混合动力和氢燃料电池。我们选择的是纯电、插电、增程式。日本车企在我们这个技术方向上起步较晚。”

　　日前，丰田宣布其固态电池技术获重大突破。这一消息引发热议，有评论认为，该车企或凭借此技术“弯道超车”。固态电池技术被很多业内人士视为电动汽车的“颠覆性技术”。在接受记者采访时，资深汽车工程师陈超卓就称，固态电池是电动车的终极挑战，赢者将获得极大优势。

　　张翔认为，日本在固态电池技术上起步较早，积累了大量经验，不过这项技术一直没有实现量产和商业化。未来谁将在这一领域获得突破性的领先优势，还有待观察。