调整对象为劳务派遣工人 非正式员工

　　广汽丰田称，为适应市场环境变化，提升核心竞争力，员工流动是正常的组织岗位调整与人员结构优化。广汽本田还强调，本次阶段性的人员调整对象为部分劳务派遣性质的员工，不涉及正式员工。据悉，此次裁减的工人是由劳务公司雇佣，并被派往广州的广汽丰田工厂工作。目前，广汽丰田广州工厂的年产能大约为100万辆，共有约1.9万名工人。该工厂负责生产凯美瑞、雷凌和bZ4X等车型。

　　有广汽丰田内部人士则对记者透露，广汽丰田后面还是会有积极再就业的一些安排，不会说裁减后就放手不管了。同时，广汽丰田已经与劳务派遣公司协商，确保受影响员工及时、足额地获得合法合理的经济补偿。更多细节显示，工人获得的裁员补偿包括法定和非法定两大部分。法定部分包括经济补偿金和代通知金，而非法定部分则包括感谢金、年中奖金预发以及7月22日至31日的额外工资发放。

　　上述广汽丰田内部人士也表示，相关补偿实际是根据工龄来算，在行业内还是比较高的。

　　汉兰达等“神车”光环褪去

　　不论如何，裁减派遣工人无疑说明丰田在华市场遭遇严峻挑战。据中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，日系品牌在华销量跌幅最大，市场份额从一年前的近20%骤降至14.9%。与此同时，中国自主品牌的销售额占总销售额的份额上升至53%。

　　日系的代表丰田品牌，也不可避免地出现明显下滑。数据显示，广汽丰田6月销量为8.7万辆，尽管创下2023年的单月销量新高，但同比依旧下跌了13.5%。今年1-6月份，广汽丰田则累计销售45.28万辆，同比也下滑9.48%。

　　在过往燃油车时代，凭借汉兰达、凯美瑞，以及两年前引入国产的MPV"神车"赛那，广汽丰田赚得盆满钵满。广汽丰田这些明星车型长期处于供不应求的加价状态，更堪称高保值率“神器”。

　　始料未及的是，腾势D9等一些新能源MPV新贵的出现打破了赛那的“神话”。今年6月份，腾势D9以10013辆的销量成绩登上国内MPV市场的冠军宝座，而广汽丰田赛那6月销量仅5850辆。

　　汉兰达和凯美瑞的价格也不再坚挺，甚至在终端市场上出现不小的优惠。汉兰达的6月销量也仅6835辆，相比巅峰时期已近腰斩。纵观整体车市，在汉兰达的售价区间内，特斯拉Model Y、理想L7、比亚迪唐等车型的销量，都将汉兰达远远地甩在身后。

　　广汽丰田电动化转型受阻

　　有业内人士称，广汽丰田跌跌不休的主要原因还是受累于电动化转型动作过于迟缓，导致广汽丰田在新能源领域的存在感并不强。尤其是，伴随着特斯拉在今年年初发起价格战之后，尽管广汽丰田紧随其后将旗下bZ4X EV 纯电车型的起售价下调15%，但是降价策略并没有带来预想中的销量腾飞。数据显示，广汽丰田bZ4x今年上半年的月均销量不足700辆。

　　除价格之外，国内消费者对电动车的品质也愈发重视，而丰田今年3月份即在国内共计召回了1.2万辆bZ4X汽车。召回的原因是：bZ4X的安全驾驶辅助系统中的前置摄像头内部程序不当，在车辆经过侧面连续有车辆停放的道路时，摄像头程序可能会对目标识别产生差异，导致安全辅助驾驶系统的TSS/LSS＋重启；重启过程中会出现辅助驾驶系统无法正常工作。

　　更为值得注意的是，中国网记者通过查询国内各大汽车投诉平台后发现，广汽丰田bZ4X虚假宣传、续航虚标、车机卡顿、隔音差等各投诉问题，也是车主们集中投诉的重灾区。

　　实际上，bZ4X作为一款中型SUV，其内部空间却仅处于紧凑级SUV水平线，根本无法与特斯拉Model Y等相提并论。再加上用料、配置、智能化程度等都有明显的短板，都致使广汽丰田bZ4X销量折戟。显然，丰田在燃油车领域引以为傲的品牌光环，在新能源领域不复存在。有不少汽车行业人士“打趣”称，欲把部分合资品牌电动车划入“杂牌车”行列。

　　在时代大浪潮面前，广汽丰田等日系合资车企在销量、新能源技术研发、产品迭代等方面都承受着史无前例的重压。若销售颓势无法得到扭转，那大幅的人员优化裁减或也是不得车企不采取的“降本增效”策略。