自从日本汽车制造商日产(Nissan)在2010年推出全球首款大规模生产的全电动汽车LEAF以来，尽管传统汽车巨头在汽油车方面拥有既定优势，但它一直不愿接受电动汽车，而是选择专注于油电混合动力汽车。长期以来，电动乘用车在日本新车销量中的占比不到1%。

但随着席卷全球的电动汽车趋势，随着越来越多的汽车制造商开始将电动汽车投放市场，情况开始发生变化。

丰田在去年5月推出了首款量产电动汽车bZ4X，日产-三菱联盟在今年夏天推出了电动微型汽车樱花和eK X电动汽车，这两款汽车销量强劲，并获得了2022-2023年日本年度汽车奖。

预计未来几年将会有更多的电动汽车上市。

日产执行副总裁朝子·星野认为2022年是日本电动汽车市场的转折点，他表示，公司的樱花车型将改变日本市场的游戏规则，使日本消费者更容易购买电动汽车。

政府也一直在行动。日本的目标是，到2035年，所有出售的汽车至少都是部分电动的，同时增加对电动汽车购买的补贴，减少对充电设施安装的限制。

据日经新闻援引汽车协会的数据报道，由于共同努力，2022年日本电动汽车(包括微型车)销量达到58，813辆，是上一年的2.7倍，是2009年有数据以来的最高水平。

根据该报告，电动汽车占日本去年销售的所有乘用车的1.71%，高于前一年的0.59%，首次超过1%。

然而，与欧盟和中国等其它地方采取的更为大胆的措施相比，在传统汽车领域占据有利地位、销售强劲、利润高的日本汽车制造商仍保持谨慎。

日本研究所高级分析师Masashi Hodotsuka观察到，日本汽车制造商尚未对该行业进行任何战略调整或重大变革。“他们生产混合动力汽车和电动汽车，现在仍然是这种情况，”这位分析师说。

他们试探性的态度和中国较低的电动汽车普及率为外国公司进入中国市场提供了空间。

中国领先的电动汽车制造商比亚迪本周开始在日本销售其电动运动型多功能车ATTO 3。它还计划在今年晚些时候再推出两款车型，并在2025年底前在日本拥有100多家经销商