从产业辐射来看，低空经济产业链条长，涵盖了航空器研发制造、低空飞行基础设施建设运营、飞行服务保障等各产业。同时，低空经济的应用场景丰富，既包括传统通用航空业态，又融合了以无人机为支撑的低空生产服务方式。上述的确带给各大城市以无限的想象力。

大湾区作为新能源汽车、人工智能和互联网等新兴产业蓬勃发展的重点区域，同时也是消费能力最强的地区，发展飞行汽车和低空经济应该是水到渠成的事情。首先，经济产业链条需要不断延长和强化，这个需要研发制造的龙头企业的带动。至于龙头的研发，则是要以市场为导向进行短期开发和远期布局。

有什么市场，就该有什么建设。所谓设施，几乎就等于建设“微型机场”。选址必须和具体使用单位有关，那么就要研究具体的飞行汽车需求。如果是工商业需求，那么应该优先用在哪些企业？在什么的地理场景下是汽车不好开只能靠飞行器的？对需求者来说，出发点和目标地应该是确定的，而不会是空中漫游。那么就要从具体企业的具体需求路线切入，才能快速地推进飞行汽车的应用。至于消费需求，那么景区景点的购置或租赁成本、充电速度、续航里程都会直接影响到定价进而影响到市场的需求。

更具体的市场，就是客户群。当前，飞行汽车的载客量基本不超过两人，和地面汽车的实用性、经济性和包容性相比有着明显的弱势。目标消费群依然需要一定的适应期，才会产生可能的刚需。因此这个市场也是需要培训和磨合的。最新科技成果能不能用到生活中，不完全看科技的领先性，而是看经济性，更要看人性。

当前新势力汽车企业不断吸纳资本，以今天的亏损换取明天的规模化。飞行汽车的逻辑大概也是先树立形象，然后为明天而布局。目前来看，制造与运营成本居高，最终需要市场来消化 。

如同很多科技发明那样，军用-商用-民用-家用-个人用，是创新扩散的常见逻辑。那么如何吃准市场，从商业入手，解决真实的而不是想象的问题，最后走向大众市场，或许能大大缩短飞行汽车的普及应用期。