“海葵一号”是我国在海洋工程领域的又一重大创新成果，它集原油生产、存储、外输等功能于一体，具备强大的油气处理能力。此次启航，将前往距离青岛超过1200海里的珠江口盆地，为我国首个深水油田二次开发项目年内投产奠定坚实基础。

“海葵一号”的装船过程异常复杂，其圆筒型结构使得重心高、稳定性差，同时底部布满了突出物，增加了装船的难度。为此，施工人员提前在半潜船上铺设了630条垫木，每根垫木的误差均被严格控制，确保了装船作业的安全与准确。整个装船过程就像“穿针引线”一样，需要6艘船舶和半潜船上的锚机密切配合，将“海葵一号”精确装载到预定位置。

中国海油海油工程流花油田二次开发总包项目副经理王辉表示，这次装船作业的顺利完成，体现了我国在深海工程技术领域的领先地位和创新能力。通过“大船背小船”的方式，将“海葵一号”运输至珠江口盆地，不仅缩短了航行时间，也降低了海水冲击损伤、台风影响等运输风险。

“海葵一号”的启航，是我国深海油气开发战略的重要里程碑。它拥有近60万个零部件，最大储油量达6万吨，设计寿命长达30年，可连续在海上运行15年不回坞。每天能处理约5600吨原油，为我国深海油气田的高效开发提供了全新选择。

此次“海葵一号”所服务的流花油田二次开发项目，在国内首创了“深水导管架+圆筒型FPSO”的开发模式。这一模式不仅提高了油气开发的效率，也降低了开发成本，为我国深水油气田的高效开发提供了有力支撑。