“买了门票，还被强制购买摆渡车票，明明摆渡车可以直达景点目的地，却被分成3段乘坐……”近日，一段吐槽国内某知名景区摆渡车设置不合理的视频，引发关注。

　　摆渡车是大多数景区的标配，在旅游分流、交通疏导等方面为游客提供便利。然而，记者采访发现，一些景区摆渡车问题重重、差评不断，背离了设计初衷。

　　有景区将门票与车票捆绑销售

　　6月，重庆市民蓝先生带家人在合川一景区游玩，自驾到游客中心购买门票后，被告知还需统一乘坐摆渡车，车票是每人单程10元。

　　工作人员解释称，景区山路崎岖，私家车进入，容易造成拥堵。蓝先生遵守规定，购买了摆渡车票，但是当摆渡车抵达终点时，他发现，所经路段大多较为平坦，和工作人员提及的“崎岖山路”大相径庭。此外，摆渡车只是把游客送到景区大门口，里面的景点还是需要步行游览。

　　记者了解到，与蓝先生类似，一些游客也有过买了门票又“被迫”买摆渡车票的遭遇。

　　“不允许游客把车开进景区，却把停车场建在离景区入口很远的地方，线上购票就只有‘门票+小交通’联票一种选择。”有游客吐槽道，“游客中心跟景区大门相隔10公里以上，走过去就已经精疲力尽，还怎么玩？”

　　一位自驾到吉林某景区游玩的游客表示，抵达景区附近的停车场时，被告知需要返回30多公里的镇上买门票，再统一乘坐摆渡车参观。

　　中国旅游研究院专家库成员牟红表示，景区摆渡车为方便游客游览而设立，如果经营管理者为追求利益最大化，将其发展为一种盈利模式，即便有收益，也会因为景区口碑受影响而得不偿失。

　　摆渡车停车点在商业街而非景区出入口

　　除了“花式”诱导游客花钱乘车，有的景区摆渡车还有其他套路。北京的李女士告诉记者，近日，她在贵州安顺某景区旅游时发现，乘坐的摆渡车停车点不是在景区出入口，而是在商业街，下车后必须穿过商业街才能进入景区。“还没看到风景，反倒先让人购物”。

　　去年暑假期间，蓝先生带孩子在渝东南一个森林公园景区游玩时，同样也遭遇了摆渡车套路。“景区最出名的是一段登山梯，但是从景区大门到登山梯入口，有5公里的路程，购票时，工作人员提醒，最好选择摆渡车前往”。

　　考虑到孩子可能走不了这么远的路，蓝先生购买了往返20元的摆渡车票。但是进入景区后，他发现，5公里的路被划分为3段，设置了3个摆渡车始发点，每段都需要走几百米才能坐下一趟摆渡车，“几乎有三分之一的路段是靠步行，体验非常差”。

　　记者联系该景区得知，这段5公里的路有几处较长的陡坡，摆渡车的动力无法通过，需要游客步行。蓝先生却认为：“购买车票时，工作人员并未事先告知需要多次换乘，同时，平路靠车，陡路步行，摆渡车也失去了原本的价值。”

　　云南财经大学旅游文化产业研究院首席教授明庆忠认为，部分景区将大门、游客中心等外移，移至“山那边”“河那边”，把交通工具当作“摇钱树”，让游客不得不坐，这种引导不利于行业良性发展。

　　景区应坚持“算大账，不算小账”

　　近年来，随着游客对旅游质量和体验感日益重视，摆渡车套路降低了游客的舒适感和满意度，无疑是堵了景区自身出路。

　　其实，早在2008年国家发改委等8部门联合发布的《关于整顿和规范游览参观点门票价格的通知》中，就明确提出游览参观点内缆车、观光车、游船等交通运输服务价格应单独标示、单独销售，不得与门票捆绑。

　　旅游法第四十三条也明确，利用公共资源建设的景区的门票以及景区内的游览场所、交通工具等另行收费项目，实行政府定价或者政府指导价，严格控制价格上涨。拟收费或者提高价格的，应当举行听证会，征求旅游者、经营者和有关方面的意见，论证其必要性、可行性。

　　明庆忠建议，景区推出摆渡车等产品时，应坚持“算大账，不算小账”，开发更多符合市场需求的优质文旅产品，促进公共服务便利共享。

　　也有业内专家指出，一方面，景区摆渡车行车路线设计应更加合理，满足大多数游客的需求；另一方面，景区向游客推荐摆渡车的方式应更加坦诚，不应单纯以利益为导向。

　　牟红认为，目前，大众旅游消费方式、消费观念都在发生变化，这也倒逼景区往高品质良性方向发展。“景区经营管理者应注重创新旅游业态，赢得游客青睐，让游客主动、自愿二次消费，而非被迫掏钱。只有如此，类似摆渡车的问题才会越来越少，景区也才能留住游客的心”。